这款马自达3应该是目前为止最经典的马3了。在当时那个年代，这辆车在同级中有着出类拔萃的操控性，并且改装件众多。而且，这一代还与沃尔沃S40和福特的福克斯共用平台（零件不完全通用）在国内出门也经常看见他们的身影。不过随着时代的发展，这一代马3车主也纷纷都进入了置换期。
现在二手车的价格普遍都在5万元左右。
图中这台国外马3的车主，可能对这车是真爱吧。外观基本跟新车差不多，不过车主进行了一些点到为止的改装，让这台年事已高的马3有些与众不同。
外观
要说这车看起来确实非常的运动，并且日系风格很明显。车主实际只改了一个前部的小型导风头铲，并且前杠安装了四个快拆器（左右两侧各两个）。
单独说一下这个快拆器，其实操作方式意想不到的简单，它实际是用高强度皮筋把两个固定卡扣绑在一起的，所以拆起来很方便。
要说内饰，其实亮点不太多。但唯一的一个亮点非常的亮，就是这个钻头宝塔形的换挡把了。跟之前介绍的Z是同款。这个排挡头上4个“楞”的设计其实很符合人类的手型。这还是个牌子货呢，我查了一下是WEARELIKEWISE的产品。
底盘
外观改动的也并不多，可是看上去还是很“运动”有木有？这还是归功于马自达3有一个很好的底子。当然也归功于这套减震。
我平时都是用“空气高低可调”减震来说明，不过看到很多小伙伴都说“来过下减速带试试”。其实这种减震在每个减震筒上都有一个气囊包，通过控制器的控制可以让气泵给减震加压。当然也能通过控制器控制减少压力。效果就是下面这样：
低趴状态
升高状态
所以，其实人家根本就不惧怕减速带。不过话还是要说在前头，由于原厂的减震系统全套都会被替换，这就牵扯到一系列的调整工作。比如四轮定位要重做（以正常驾驶的高度），再比如前后悬挂的软硬匹配。
前后悬挂软硬不是一样的嘛？并不是啊，比如前驱车，很多车调的都是后面硬前面软，这样可以减少前驱车转向推头的情况。如果反过来，后面软前面硬，你就会有一种转不过弯的感觉。
所以其实改装车主都是有很多功课要做的，过于盲目是要走不少弯路的。这台马自达3用的是Airlift的专业版空气减震，控制器用的是Accuair的产品。
轮圈是知名品牌“O.Z”的运动款，这个牌子在全球的汽车比赛中也很知名，而且你们在极品飞车的游戏中也能找到这个款型。
不过我个人觉得这个造型和马自达3不是很搭，可能放到昂克赛拉上还可以，不知道大家怎么看？尺寸是前18x8.5+38，后18x10+38。
很多小伙伴都关心这种悬挂和轮毂在什么价格范围？其实在国内如果你入一套全新的Airlift专业版减震系统+正品OZ轮圈+轮胎的话...买个奥拓（现款）估计不是什么问题。
说到这里，其实这也是国内改装市场的一个尴尬。我们没有明确的改装法规，但是改装件却可以以正品行货汽车配件的形式进行销售，真是大写的...
性能
之前我说改装车主都是偏执的，很多小伙伴没概念。我换个说法，改装车主都是双性恋，取向分别是“异性”和“汽车”。
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